La piu grande nave da crociera del mondo e i suoi enormi problemi di inquinamento


Traduco questo articolo che approfondisce in merito all'inquinamento prodotto dalle navi da crociera. Buona Lettura,

Davide

Di John Vidal

Quando la gigantesca “Harmony of the Seas” uscirà fuori dai moli di Southampton domenica pomeriggio (il 22 Maggio2016) per il suo primo viaggio commerciale, la città galleggiante a 16 piani spegnerà i suoi motori ausiliari e accenderà i suoi tre motori diesel giganti e affronterà il mare aperto.

Ma quando i 6780 passeggeri e i 2100 dell’equipaggio nella più grande nave da crociera del mondo diranno arrivederci all’inghilterra, molte persone rimaste a Southampton saranno ben lieti di vederla andare via. Essi si lamentano che l’inquinamento dell’aria causato da tali colossi nautici sta peggiorando di anno in anno proprio perché il settore delle crociere sta diventando il settore a più veloce crescita del turismo di massa e le navi diventano sempre più grandi.

Secondo i suoi proprietari, la Royal Caribbean, ciascuno dei tre motori Wärtsilä della "Harmony", alto come un palazzo di quattro piani con 16 cilindri ciascuno, a piena potenza, brucia 1.377 galloni di carburante all'ora (5.212 litri l’ora), o circa 96.000 galloni al giorno (363.000 litri al giorno) di alcuni tra i tipi di diesel più inquinanti nel mondo.

In porto, e vicino alla costa inglese e alcune coste europee, l'Harmony deve bruciare il combustibile a basso tenore di zolfo. Ma, dice Colin MacQueen, che vive circa 400 iarde dai moli ed è un membro del nuovo gruppo ambiente di "Southampton Clean Air", i fumi dalle navi da crociera e navi da carico alla rinfusa sono "sicuramente" contributori dell'aria altamente inquinata di Southampton.

"Siamo in grado di sentire l'odore, vedere. Queste navi sono come "blocchi di appartamenti". A volte ci sono "cinque o più navi allo stesso tempo". Il vento soffia i loro miasmi direttamente in città e, per quanto possiamo dire, non vi è alcun controllo sul loro inquinamento. Abbiamo chiesto che si alimentino differentemente, ma non abbiamo avuto risposta.”

“le navi inquinano, ma anche l’inquinamento proveniente dal traffico veicolare dalle navi cargo e da quelle di linea è comunque enorme” Aggiunge

Royal Caribbean, i proprietari statunitensi del Harmony of the Seas, ha detto che sono stati utilizzati gli ultimi e più efficienti sistemi di controllo dell'inquinamento e che la nave soddisfa tutti i requisiti di legge.

Industry Cruise Lines International Association (CLIA), ha aggiunto che le aziende hanno "investito in modo significativo negli ultimi dieci anni per sviluppare nuove tecnologie per contribuire a ridurre le emissioni in atmosfera".

Ma analisti esperti di inquinamento in Germania e Bruxelles hanno detto che una grande nave del genere probabilmente deve bruciare almeno 150 tonnellate di carburante al giorno, ed emette più zolfo di diversi milioni di automobili, più gas NO2 di tutto il traffico che passa attraverso una città di medie dimensioni e più emissioni di particolato di migliaia di autobus di Londra.

Secondo l’autorevole analista indipendente tedesco in materia di inquinamento Axel Friedrich, una sola nave da crociera di grandi dimensioni emetterà oltre cinque tonnellate di emissioni di NOX, e 450kg di particelle ultra fini al giorno.

Bill Hemmings, esperto di trasporti via mare con un gruppo ambientalista che ha sede a Bruxelles, ha dichiarato: "Queste navi bruciano più combustibile di intere città. Usano molto più energia delle navi container e anche quando si bruciano combustibili a basso tenore di zolfo (quelli permessi vicino alla costa), è 100 volte peggiori di diesel su strada ".

"L'inquinamento atmosferico legato alle spedizioni internazionali via mare causa circa 50.000 morti premature ogni anno nella sola Europa, con un costo annuo per la società di più di € 58bn [$ 65 miliardi]", dice il gruppo sul suo sito web.

Daniel Rieger, un ufficiale di trasporto a gruppo ambiente tedesca Nabu, ha detto: "Le aziende Del settore crocieristico hanno creato l’immagine di un settore turistico luminoso, pulito e rispettoso dell'ambiente. Ma è vero il contrario. Una nave da crociera emette il maggior numero di inquinanti atmosferici come cinque milioni di auto andassero alla stessa distanza, perché queste navi utilizzano combustibile pesante che sulla terraferma avrebbero dovuto essere smaltiti come rifiuti tossico nocivi. "

Nabu ha misurato l'inquinamento nei grandi porti tedeschi e ha trovato alte concentrazioni di inquinanti. "Olio combustibile denso può contenere 3.500 volte più di zolfo del gasolio che viene utilizzato per i veicoli stradali del territorio. Le navi non hanno tecnologie di riduzione di scarico come i filtri antiparticolato che sono oramai standard su autovetture e camion ", dice Rieger.

Southampton, che ha il secondo più grande porto container della Gran Bretagna ed è il terminal crocieristico più trafficato d'Europa, è una delle nove città del Regno Unito citati dall'Organizzazione Mondiale della Sanità che violano le linee guida di qualità dell'aria, anche se ha pochi insediamenti produttivi.

"Fino a cinque grandi navi al giorno possono essere ancorato nei bacini, allo stesso tempo, tutti i motori in esecuzione 24/7, ha detto Chris Hinds, vice presidente del gruppo di controllo delle banchine di Southampton WDCF. "L'inquinamento dal porto sta portando a malattie asma e al torace. Ora stiamo vedendo navi da crociera più grandi, ma anche grandi navi da carico ".

Secondo CLIA, il settore delle navi da crociera è oggi il settore in più rapida crescita nel mercato del turismo di massa, con 24 milioni di passeggeri previsti in navigazione nel 2016, rispetto ai 15 milioni nel 2006 e appena 1,4 milioni nel 1980.

"L'industria non mostra segni di rallentamento. Esso ha generato $ 119.9bn (£ 83 miliardi) in totale in tutto il mondo nel 2015, sostenendo 939,232 posti di lavoro a tempo pieno equivalenti ", ha detto un portavoce.”

"Il settore del lusso sta vedendo la crescita più sorprendente che abbia mai visto nella sua storia", ha detto Larry Pimentel, presidente di crociere Azamara Club.

The guardian.

John Vidal

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